전국자동차노동조합연맹

2019년 1월 이후 12차례 회의 진행과 10월 31일 버스운수산업위원회 공식 발족식. 하지만 버스업종 재편을 위한 고민과 준비는 2018년 상반기로 거슬러 올라간다.
연맹은 2017년 7월 국회가 노선버스 특례업종 제외를 잠정합의한 이후, 정부에 노사정·전문가 그룹이 참여하는 논의 구성을 지속적으로 요구했다. 공신력 있는 논의기구를 마련하여 정부가 책임 있는 자세로 대안을 제시하고 논의하는 방안이 필요했기 때문이다.
2018년 1월 연맹은 한국노총을 통해 당시 노사정위원회를 대신해 운영되고 있던 노사정대표자회의에 버스업종위원회 신설을 제안했다.
그 해 3월에는 ‘대중교통 정상화 및 공공성 강화를 위한 버스운수업특별위원회’ 구성에 대한 제안서를 제출하며 당시 노사정위원회와 실무협의에 돌입했다. 5월 10일 노사정·전문가 간담회를 진행하고 5월 17일 ‘버스운수업 업종별 위원회 제1차 준비회의’를 개최했다.
그러나 정부는 국토교통부와 고용노동부가 참여하는 ‘버스산업발전협의회’ 발족과 구성에 중점을 두며 협상테이블 통합을 요구했다. 결국 연맹은 5월 31일 국토교통부 장관, 고용노동부 장관이 참여하는 공동선언문을 채택하고 본격적인 ‘버스산업발전협의회’ 활동에 돌입하면서 노사정위원회 산하 업종별 위원회 발족연기를 선택했다.
6월부터 시작된 ‘버스산업발전협의회’는 노사정과 전문가그룹이 참여하는 폭 넓은 협의체였으나, 노사 및 전문가 그룹의 의견이 제대로 반영되지 못했다. 2018년 12월 정부 관계장관회의를 통해 발표한 내용은 사전에 협의된 주요한 내용이 삭제된 문서였다. 국토교통부 주도하에 만들어졌던 세부 내용들이 기획재정부의 반대로 속속 사라지면서 공신력 있는 논의 기구 필요성이 다시 대두된 것이다. 노사정·전문가 의견이 반영되지 않는 협의체의 한계를 절감했다.
연맹은 2018년 12월 11일 제105차 대표자회의에서 2019년 전국 공동투쟁을 결의하는 한편, 공신력 있는 논의 기구 설립에도 공을 들였다. 투쟁을 통해 단기 과제를 해결하고 제도 개선의 기반을 마련할 수 있지만 결국 법·제도 개선을 위해서는 사회적 합의가 필요하기 때문이다.
이를 위해 2018년 12월 17일, 상반기에 중단됐던 (가칭)버스운수업위원회 제2차 준비회의를 진행했다. 국토교통부와 고용노동부가 참여한 2차 준비회의에서 사용자 측과 정부는 연맹이 제시한 ① 대중교통 이용증대 및 버스운수업 공공성 강화를 위한 법·제도 개선 ② 인력양성 및 재교육 시스템 마련 ③ 버스운전기사 안전운행 강화 방안 마련 ④ 버스산업 노동시간 규정·복무규정 마련 ⑤ 버스 복지재단 설립 등의 의제에 동의하며 위원회 설립에 참여하게 됐다.
2019년 1월 4일 노사정은 제3차 준비회의를 갖고 공식 위원회 발족을 위한 준비위원회 전환을 결의했다.